En
Việc hiểu rõ độ nhớt của sơn ô tô là yếu tố then chốt để đạt được lớp phủ đồng nhất, độ che phủ tối ưu và lớp hoàn thiện như mong muốn trên ngoại thất xe hơi. Kiểm soát độ nhớt đúng cách đảm bảo sơn chảy và bám dính chính xác trong quá trình thi công, mang lại một bề mặt nhẵn mịn và bắt mắt, giúp tăng cường vẻ ngoài của phương tiện đồng thời bảo vệ xe khỏi các tác động của môi trường.
Thiết bị kiểm tra:
- Máy đo độ nhớt: CAP 2000+L phiên bản mô-men xoắn cao và mô-men xoắn thấp
- Trục đo: Hình nón 10 (CAP-S-10
- Tốc độ: 100 vòng/phút
- Nhiệt độ: 25°C
Phương pháp kiểm tra:
- Tiêu chuẩn sử dụng: ASTM D7395, “Phương pháp thử tiêu chuẩn cho máy đo độ nhớt dạng nón/đĩa tại tốc độ cắt 500 s-1.
- Vật liệu được cân bằng ở 25°C trong vòng 1 phút trước khi kiểm tra.
- Bẫy dung môi được sử dụng để ngăn chặn sự bay hơi.
Quy trình:
- Máy đo độ nhớt CAP 2000+L phiên bản mô-men xoắn cao và mô-men xoắn thấp đã được sử dụng kết hợp với phần mềm Capcalc để tự động hóa việc điều khiển và thu thập dữ liệu.
- Trục đo 10 được sử dụng với thể tích mẫu lỏng là 170 μL.
- Trục đo và đĩa được làm sạch trước mỗi lần kiểm tra; một phần mẫu mới được sử dụng cho mỗi lần thử nghiệm.
- Ba lần thử nghiệm đã được thực hiện cho mỗi màu sơn (đen và trắng).
Sai số cho phép đối với độ nhớt:
- CAP 2000+L mô-men xoắn cao: ±100 cP
- CAP 2000+L mô-men xoắn thấp: ±4.4 cP
Quan sát:
Kết luận:
Kết quả phân tích cho thấy sự khác biệt về độ nhớt giữa sơn sửa chữa ô tô màu đen và màu trắng bắt buộc phải sử dụng các loại máy đo độ nhớt khác nhau để đạt được kết quả nằm trong thang đo của thiết bị. Việc lựa chọn đúng thiết bị dựa trên độ nhớt là yếu tố thiết yếu để đảm bảo phép đo chính xác và tối ưu hóa quá trình thi công sơn